Чудили ли сте се какво да правите, ако пилотът е в безсъзнание? Ако никой друг не може да управлява самолета, вашата безопасност може да зависи от способността ви да вземате някои важни решения. Вашето кацане вероятно ще бъде водено от някой по радиото, но прегледът в тази статия ще ви помогне да предвидите няколко неща. Въпреки че тези сценарии често се срещат във филми и телевизионни предавания, никога няма наистина необучен човек, който да трябва да кацне на голям самолет в „реалния свят“. Въпреки това, с малко основни умения и насоки от служител на ATC (диспечер на въздушното движение), може да успеете да го направите.
Стъпка
Част 1 от 2: Предпазни мерки
Стъпка 1. Седнете
Капитанът обикновено седи на лявата седалка, т.е. в центъра на инструмента (особено на самомоторни самолети). Затегнете коланите и предпазните колани, ако има такива. Почти всички самолети обаче имат двойно управление и можете да ги кацнете успешно от двете страни. Този път не докосвайте контролите!
Вероятно режимът на автопилот е включен. Оставете го засега.
Уверете се, че пилотът в безсъзнание не се опира на лоста за управление (това е частта от равнината, която действа като волана на автомобил). Някои самолети може да имат странични пръчки - това е джойстик вляво от капитанската седалка
Стъпка 2. Вдишайте
Може да се притеснявате за сензорното претоварване и сериозността на ситуацията. Спомнянето на вдишването ще ви помогне да се съсредоточите. Поемете дълбоко, бавно вдишване, за да напомните на тялото си, че вие контролирате.
Стъпка 3. Изравнете равнината
Когато самолетът се изкачва, спуска или завърта, променете позицията си, докато стане равна, като използвате линията на външния хоризонт като водач. Най -накрая времето за игра ще ви бъде от полза!
- Потърсете раздела за индикатора на отношение. Този раздел понякога се нарича изкуствен хоризонт, който включва набор от миниатюрни „крила“и изображение на хоризонта. Горната част е синя (за да представлява небето), а долната част е кафява. На някои сложни самолети този индикатор се показва на компютърен екран пред пилота. При по -стари самолети този раздел е в средата на горния ред инструменти. Съвременните самолети ще имат компонент за първичен полетен дисплей (PFD) точно пред седалката ви. Той показва жизненоважна информация, като показателна въздушна скорост (IAS), измерена в възли, наземна скорост (GS), също във възли, височина (в футове/метри) и посока. PFD също така показва дали режимът на автопилот е включен, обикновено чрез AP или CMD код.
- Регулирайте височината (степента на изкачване или спускане) и наклона (степента на наклон на самолета) според нуждите, така че миниатюрното крило да е на нивото на изкуствения хоризонт. Когато са подравнени, изобщо не докосвайте контролите; преминете към следващата стъпка. Ако обаче трябва да подравните равнината, коригирайте позицията на полета, като издърпате лоста (или пръчката) към себе си, за да повдигнете носа на самолета, или го натиснете напред, за да спуснете носа. Можете да регулирате банката, като завъртите лоста в желаната посока. Също така трябва да приложите малко натиск върху гърба едновременно, така че самолетът да не губи височина.
Стъпка 4. Включете функцията за автопилот
Ако се опитвате да коригирате траекторията на полета на самолета, този режим може да е неактивен. Включете го, като натиснете бутоните с надпис „AUTOPILOT“или „AUTO FLIGHT“, „AFS“или „AP“или нещо подобно. Пътническите самолети обикновено поставят тези бутони в центъра на панела за защита на светлината, в положение, което позволява на двамата пилоти да достигнат до тях. При повечето полети в етап на зависване режимът на автопилот обикновено е включен.
Само ако това кара самолета да прави неща, които не искате, изключете отново режима на автопилот, като натиснете всички бутони в панела на буксата (който може да включва бутона за деактивиране на автопилота). Най -добрият начин да управлявате стабилно самолет обикновено е да не докосвате контролния панел; самолетът е проектиран да бъде стабилен и само повечето хора, които не са били обучени пилоти, се опитват да упражняват прекомерен контрол над самолета
Част 2 от 2: Процедура за кацане
Стъпка 1. Помолете за помощ при използване на радиото
Потърсете ръчния микрофон, който обикновено е вляво от седалката на пилота, точно под страничния прозорец, и го използвайте като CB радио. Потърсете този микрофон или вземете слушалките на пилота, натиснете и задръжте бутона и повторете думата „Mayday“три пъти и опишете накратко аварийната ситуация (напр. Пилотът е в безсъзнание и т.н.). Не забравяйте да пуснете бутона, за да чуете отговора. Служител на УВД ще ви помогне да управлявате самолета, за да го кацнете безопасно. Вслушайте се в подканите му и отговорете на въпросите му възможно най -добре, за да може той да помогне възможно най -много.
- Като алтернатива можете да вземете слушалките на пилота и да натиснете бутона "натисни и говори" (PTT), който се намира на хомота. Бутонът за автопилот обаче също е тук и ако го натиснете случайно, можете да объркате функцията. Дайте приоритет на ръчното радио.
-
Опитайте да помолите за вашата текуща честота. Тази честота е тази, която пилотът използва, за да комуникира с някого само преди няколко минути. Използвайте думите „Първи май, първи май“в началото на разговора си. Ако този опит се провали след няколко опита и ако знаете как да промените радиочестотата със сигурност, помолете за помощ на честотата 121, 50 MHz.
Ако видите червена светлина на панела, уведомете служителя на УВД. Под тази светлина ще има описание, например генератор, ниско напрежение. Тази ситуация изисква незабавно внимание
- Ако можете да намерите транспондер в радио стека (той има четири прозореца с номера от 0-7, обикновено в долната част на стека), задайте номера на 7700. Това е код за спешна помощ, който незабавно ще предупреди служителя на УВД, че сте в аварийна, опасна опасност.
Стъпка 2. Използвайте кода на полета/позивката, когато говорите с персонала
Този код се намира в панела (за съжаление позицията му не е стандартна, въпреки че винаги ще бъде в панела). Позивните знаци за самолети, регистрирани в САЩ, започват с буквата „N“(напр. „N12345“). "N" може да бъде разбрано погрешно като друга буква в радио разговора, така че кажете "ноември". Кодът на самолета ще помогне в процеса на идентификация, така че служителят на УВД има важна информация за самолета, за да може по -добре да ви помогне да го кацнете.
Ако се качите на търговски самолет (самолет, експлоатиран от авиокомпания, например Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific и др.), Този самолет няма да бъде извикан с неговия „N“номер. Той обаче има свой собствен повиквателен номер или номер на полет. Понякога пилотът ще постави бележка на панела като напомняне. Попитайте стюардесата за този номер на полета. Когато използвате радиото, първо кажете името на авиокомпанията, след това кажете номера на полета. Ако този номер е 123 и летите с Гаруда Индонезия, вашият позивен е „GA 1-2-3“. Не четете нормално числата, така че не бива да казвате „Голф Алфа сто двадесет и три“
Стъпка 3. Поддържайте безопасна скорост
Потърсете индикатора за скоростта на въздуха (който обикновено е означен като ASI, Airspeed или Knot). Тези инструкции обикновено се намират в горния ляв ъгъл на арматурното табло. Гледайте скоростта си. Скоростта се измерва в MPH или познати единици (стойностите са почти еднакви). Не летете с малък двуместен самолет под 70 възела. Не летете с големи (джъмбо) самолети под 180 възела. Най -важното е да държите стрелката на скоростта в "зелената" зона за нормален полет, докато не можете да се обадите на някой по радиото за помощ.
Ако самолетът се ускори и не сте докоснали газа, може да паднете, така че бавно дръпнете лоста за управление. Когато скоростта намалее, насочете носа на самолета надолу, за да увеличите скоростта му. Не позволявайте на самолета да лети прекалено бавно, особено когато е близо до земята. Това може да доведе до спиране на самолета (тъй като крилата вече не могат да повдигнат фюзелажа)
Стъпка 4. Започнете процеса на спускане
Служителят на УВД, с когото разговаряте, ще даде инструкции относно процедурите за кацане и ще насочи самолета до безопасно място. Той може да се опита да качи самолета до пистата на летището, но при определени обстоятелства може да се наложи да кацнете на поле или път. Ако това се случи и не можете да стигнете до летището, избягвайте места с електропроводи, много дървета или други препятствия.
- За да започнете да намалявате височината на самолета, дръпнете лоста (за да намалите силата), докато не чуете звука на смяната на двигателя - след това спрете. Лостът на газта почти винаги се намира между седалките на капитана и първия офицер/пилот и втори пилот. В противен случай лостът може да е в центъра на тавана, близо до предното стъкло. Няма определени правила относно местоположението му, но обикновено този лост е на разстояние не повече от 0,6 см от газа. Поддържайте скорост на зелената зона. Носът на самолета ще започне да се спуска сам, без да е необходимо да натискате лоста.
- Ако продължавате да дърпате или натискате лоста, за да балансирате равнината, ще трябва да използвате тапицерията от време на време, за да облекчите натиска. В противен случай може да се изтощите и да се разсеете. Тапицерията е колело с диаметър приблизително 15-20 см и се върти в същата посока като зъбното колело на колесника. Местоположението обикновено е близо до двете колена. Тези колела имат малки неравности по ръбовете и са черни. Когато натиснете лоста, завъртете бавно това колело. Когато натискате лоста по -здраво, го завъртете, докато вече не се налага да поддържате нивото на натиск. Забележка: за малки самолети тези колела понякога могат да бъдат намерени в хедлайнера под формата на манивела. Освен това, някои по -големи самолети могат да го имат под формата на превключвател на кормилната пръчка. Местоположението обикновено е вляво, близо до тавана на самолета. Когато самолетът натисне кормилния лост към вас, натиснете надолу. Когато лостът се отдалечи, натиснете нагоре.
Стъпка 5. Подгответе се за кацане
Ще използвате различни съоръжения за плъзгане (ламели и клапи, до газта), за да забавите самолета, без да губите повдигане. Спуснете шасито, ако е възможно. Ако този зъб не може да се движи, това означава, че е надолу и не е нужно да правите нищо. Дръжката на предавката (краят е оформен като гума) обикновено е точно вдясно от централната конзола, над коляното на втория пилот. Когато обаче трябва да кацнете във водата, дръжте тази екипировка отгоре.
- На повечето големи търговски самолети има система GPWS или (EGPWS на Airbus). Системата ще ви каже определена надморска височина (обикновено 2500, 1000, 500-100, 50-5). Системата също така ще информира „Приближаващи се минимуми“и „Минимални стойности“. „Приближаващи се минимуми“означава, че сте на височина 100 фута близо до „Минимални стойности“, в зависимост от това какво кацане сте избрали. Когато чуете информацията "Минимални стойности", трябва да проверите дали светлините за пистата и/или за подхода са видими. Ако не, трябва да стартирате режим TO/GA и да изпълните пропуснат подход. (Ако не можете да намерите бутона TO/GA, просто натиснете газта докрай надолу.)
- Не забравяйте да активирате автоматичната спирачка и спойлера, ако е възможно. Потърсете копчето за автоматично спиране, което може да бъде позиционирано по различен начин във всяка равнина. Спойлерите ви позволяват да кацате самолета стабилно, като същевременно намалявате шансовете самолетът да бъде във въздуха по време на ракети.
- Пазете се от кръстосани ветрове. Ако има напречен вятър, трябва да се борите с него в положение на раци. В това положение носът на самолета е насочен към посоката на вятъра. Като цяло трябва да експериментирате с положението на рака, докато не получите перфектния ъгъл за кацане. Използвайте педала на кормилото, ако е необходимо.
- Преди кацане повдигнете носа си нагоре и кацнете първо върху основните колела на самолета. Това изгоряло състояние обикновено е 6-7 градуса за малки самолети. На някои по -големи самолети ракетите могат да покажат наклон от 15 градуса.
- Ракети на височина 5-10 фута на малки авиационни самолети. На самолети с тесен корпус, ракети на височина 10-15 фута. Междувременно, за широкофюзелажни самолети като 777 или A380, трябва да започнете процеса на ракета на височина не по-малка от 20 фута. Ако е твърде високо, самолетът ще плува по пистата. В резултат на това самолетът се нуждае от по -дълга писта и понякога го кара да кацне трудно, защото се забавя, докато плава. ТРЯБВА да забавите дросела (да го направите на празен ход) точно преди ракетата.
- Когато летите с голям търговски самолет, активирайте лоста за заден ход, ако самолетът има такъв. На самолетите Boeing има мачти зад газовия квадрант. Издърпайте всички тези мачти напълно и газът ще насочи напред, за да помогне на самолета да спре. Ако всичко друго се провали, дръпнете газта назад възможно най -бързо и доколкото можете.
- Намалете мощността до ниво на празен ход, като издърпате газта докрай назад, докато достигнете маркировката, обозначена като празен ход. Лостът обикновено е черен и се намира между пилота и втория пилот.
- Спирайте бавно, като натиснете педала на кормилото върху него. Използвайте достатъчно мощност, за да спрете самолета без занасяне. Този педал се използва за управление на самолета на земята, така че не го използвайте, освен ако самолетът е извън пистата.
Стъпка 6. Спасете се
След като помогнете на безсъзнателния пилот, сега можете да припаднете. Моля, имате право да го направите. Ако все още можете да се изправите, за да гледате друг самолет, или дори да се изкачите обратно, вероятно имате „правилния манталитет“и трябва да помислите да вземете уроци по летене от сертифициран инструктор. Не можете обаче да го направите. Можете просто да напишете книга за това преживяване.
Съвети
- Регулирайте бавно всички контролери и изчакайте промените. Внезапните или бързи промени могат да накарат самолета да излезе от контрол.
- Няма лесни общи правила относно използването на иго и неговото компресиране. Важното е, че сте внимателни. Това обаче означава, че също трябва да го преместите умело, когато е необходимо. Като цяло, просто не забравяйте да оставите пилота на изтребителя да се справи с изтребителя, ако има проблем.
- Помислете за закупуване на софтуер като X-Plane, Microsoft Flight Simulator или стандартния полетен симулатор на Google Земя.
- Ако живеете в САЩ, посетете полето Pinch Hitter на Фондация за безопасност на въздуха за информация какво да правите, когато вашият пилот е в безсъзнание. Тази информация е разработена от професионалисти в областта на авиационната сигурност.
- Потърсете пилоти, които имат X-Plane или Microsoft Flight Simulator. Помолете го да го подреди така, че да прилича на самолета, в който ще летите, и да е в прав и равен режим. След това седнете и се опитайте да кацнете самолета.
- Помолете кабинния екипаж за помощ. Ако има някой по -опитен, нека бъде пилот. Проверете действителното състояние на пилота. Оказвайте първа помощ, ако е възможно. Уверете се, че сте спокойни.
- Никога не се опитвайте да промените посоката на полета на самолета твърде внезапно, това може да доведе до задържане на повече мощност (G). Повечето хора също не могат да го задържат и веднага ще припаднат, така че това е опасно за всички пътници в самолета.
- Ако не можете да намерите летището, по -добре кацайте във водата близо до сушата, отколкото директно на сушата. Самолетът няма да потъне за няколко минути, така че всеки има време да излезе.
Внимание
- Тази статия е полезна само за спешни ситуации. Не разчитайте на него за развлекателни полети; потърсете сертифициран летен инструктор.
- Въпреки че всички горепосочени предложения са много полезни (и може да изглеждат прекалено объркващи), най -важното е, че не забравяте да „управлявате самолета“. Дори опитни пилоти често са толкова фокусирани върху едно или две неща, когато се справят с извънредна ситуация - или превишаване на скоростта на самолета, или намиране на точка за кацане, или използване на радиото/каквото и да е, че забравят да управляват самолета и това може да бъде фатално. Дръжте самолета във въздуха. Докато той е във въздуха, ще имате достатъчно време да изпълнявате други задачи.
- Обърнете внимание на избора на място за кацане. По -големите самолети изискват по -голямо разстояние за кацане. Също така се уверете, че сайтът не е разсейващ или има малко препятствия (например електропроводи, сгради, дървета и т.н.).
